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        獅子洋大橋西索塔正式進(jìn)入塔柱施工階段

        發(fā)布時(shí)間:2024-06-24來(lái)源:中交二航
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        6月24日,由中交二航局承建的獅子洋大橋西索塔右幅塔座及T1節段塔柱混凝土澆筑完成,標志著(zhù)獅子洋大橋西索塔正式進(jìn)入塔柱施工階段。此次澆筑施工采用了具有更高強度和抗壓能力的C80混凝土,這是C80混凝土在國內組合索塔中的首次應用。

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        獅子洋大橋為獅子洋通道控制性工程,采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋,是世界上跨徑最大的雙層懸索橋。獅子洋大橋索塔采用鋼殼混凝土組合索塔,塔高342米,也是世界上最高的同類(lèi)型橋塔,單個(gè)橋塔由62個(gè)節段和6道鋼橫梁構成。

        針對C80混凝土在組合索塔中的應用,項目團隊所面臨的制備、澆筑等技術(shù)難題尚無(wú)成熟經(jīng)驗可借鑒,需開(kāi)展全面的理論分析及試驗研究。為此項目部選取了索塔的T27、T28節段開(kāi)展索塔足尺模型試驗。

        組合索塔C80混凝土由中交二航局測試中心陶建飛創(chuàng )新工作室團隊組織研發(fā)。首先項目團隊對原材料各項性能指標嚴格把關(guān),從源頭杜絕了不達標原材料進(jìn)入到料倉儲存中心。項目團隊擬定了初始混凝土配和比。“之前的混凝土配比中水泥占比高,水泥水化放熱大,混凝土絕熱溫升較高,應用至實(shí)體結構開(kāi)裂風(fēng)險大,幾次測試下來(lái)混凝土溫峰還是超出要求,試驗不成功”項目總工曾煒介紹說(shuō)。

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        通過(guò)上百塊試塊同質(zhì)環(huán)境下的數據積累分析,項目部對理論配比進(jìn)行優(yōu)化,適當減少水泥和粉煤灰占比,同時(shí)加入一定比例的抗裂劑、流改劑,經(jīng)多盤(pán)調試,混凝土性能及指標均能達到設計要求,在保證混凝土強度的同時(shí),提高了其抗氯離子擴散系數,增強了自身膠凝度,調配出了工作性能好、水化熱低、密實(shí)度高的混凝土。

        較低的水泥用量,也降低了混凝土絕熱溫升,從而控制混凝土溫峰。但在攪拌混合、運輸澆筑各環(huán)節皆有可能增加溫度。為此項目部采取多項措施嚴格控制混凝土出機及入模溫度:首先是原材料降溫,在料倉設置自動(dòng)噴淋系統來(lái)降低砂倉溫度,并引進(jìn)風(fēng)冷骨料機,將粗骨料溫度冷卻至10度以?xún)?;在攪拌過(guò)程中通過(guò)制冰機、冷水機在混凝土中加入冰屑及冷水,從而將混凝土出機溫度控制在18度左右,滿(mǎn)足設計要求的21度;出機后,混凝土裝入穿上“防曬保溫罩”的運輸罐車(chē),再通過(guò)運輸車(chē)卸入保冷料斗,提升至試驗件進(jìn)行澆筑。

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        塔座及塔柱T1節段采取整體澆筑,共計澆筑C80混凝土1676.2立方米。澆筑順序遵循“先外后內,四周到中間,分層交替澆筑”原則。澆筑過(guò)程中,項目部對C80混凝土擴展度、離析率、溫度變化及力學(xué)性能等13項指標進(jìn)行了測試,結果顯示均滿(mǎn)足設計規范要求。

        獅子洋大橋西索塔右幅塔座及T1節段塔柱的成功澆筑完成,不僅驗證了C80混凝土制備工藝及澆筑成套設備的適用性,更是百年品質(zhì)工程,嚴把質(zhì)量關(guān)“里子”的重要體現,為同類(lèi)型橋梁施工開(kāi)創(chuàng )先河,提供了寶貴經(jīng)驗。

        獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后,粵港澳大灣區建設的又一項超大規模東西向跨江通道工程,全長(cháng)約35公里,過(guò)江段采用雙層橋梁,長(cháng)約12.5公里,為珠江口首條雙層過(guò)江通道。(張政、吳陽(yáng)、田飛)