“橋塔線條優美、色澤均勻、表面平滑，達到了‘外美內實’的效果，我們清水混凝土施工是成功的。”在南京龍潭長江大橋南塔施工現場，江蘇省交通工程建設局局長蔣振雄仰望著眼前高聳入云的“擎天柱”，對橋塔品質予以肯定。一旁的項目負責人周明生聽了內心澎湃。

2019年底，參加過蘇通大橋、中朝鴨綠江大橋、滬蘇通長江大橋等特大型橋梁建設，擁有近二十年大橋施工經驗的建橋“老手”周明生，接過新的“接力棒”，負責龍潭長江大橋南主塔的施工管理工作。他躊躇滿志走上新的戰場，可大橋施工很快讓他感知到技術創新的陣痛，讓這位建橋“老手”也犯了難。

龍潭長江大橋南主塔高237.5米，項目標準定位高，為實現預定目標，項目部深入推進工廠化、裝配化、智能化建設，大膽應用新工藝和新設備，推進一體化智能筑塔機應用就是南塔施工的“招牌”。

按照筑塔機原設計，單側筑塔機自重達近五百噸，“筑塔機太重將對承受整個筑塔機荷載的預埋件造成巨大壓力，而且筑塔機主要結構是按重量計價的，項目部講究高質量建設，在安全質量不打折扣的情況下，還要考慮控制成本。”周明生說。

為了讓筑塔機“輕裝上陣”，周明生與研發團隊開始智能攻關，一遍遍修改設計圖紙，優化筑塔機架體結構，并提出改進功能系統的方案。“相比原始設計，我們進一步優化了平臺通道和架體連接拉桿，更方便工人通行和筑塔機爬升時的架體操作，并將原來兩臺布料機縮減為一臺，最終使筑塔機總體重量縮減近一半，在保障安全的前提下，兼顧了筑塔機的實用性和操作便捷性，還有效控制了生產成本。”周明生介紹。

筑塔機的問題得以解決，但挑戰接踵而至。為給高塔柱施工安上“雙保險”，南塔采用鋼筋廠內加工、現場整體吊裝的部品鋼筋施工工藝。按照預定計劃，南塔施工到第10節段時，開始采用鋼筋部品，但眼看節點鄰近，鋼筋網片制作仍未達到預期效果。漏焊、間距不一致、網片弧度不達標等問題層出不窮。

“這加工出來的真不如我們人工綁扎的整齊，還增加了補焊過程，麻煩的很。”工人們紛紛提出質疑。而且受百年一遇大洪水影響，南塔進度已經滯后，如果生產線不能有效投產，部品鋼筋加工不合格，現場施工就會停滯。

周明生迅速反應，一邊尋求公司技術研發人員支持，組成鋼筋部品技術攻關小組，抓緊開展現場模擬試驗，經過反復驗證和計算，確定圓弧形鋼筋網片的回彈量及設備參數，另一邊召開南塔施工座談會。

“我們施工是高危行業，每次看到工人高空攀爬作業，我心里就打顫，大家出來工作要是安全沒有保障，還談什么養家。”周明生的話讓現場更加安靜。他繼續說道：“部品鋼筋施工，將高處鋼筋綁扎作業轉入工廠化機械生產，就能最大化地規避這一安全風險。80層樓高，一年多塔上施工，哪怕它就這一點好處——安全，也值得我們付出。”

他的話給大家吃了“定心丸”，同時，他帶領技術攻關小組不眠不休連日奮戰，如期完成鋼筋加工的彎弧參數設置和主筋定位，自動焊接尋點的精度誤差也控制在3毫米內。

“以前我們都在擔心上下節段鋼筋對接，間距不一致、長度不整齊會造成錐套筒連接困難，但我們要相信機械化、工廠化、智能化生產。”面對主塔鋼筋間距合格率100%，錐套連接成功率100%，保護層厚度合格率高達98%的檢測數據，南塔質檢員洪成立驕傲地說。

6月30日，大橋南主塔成功封頂。望著眼前跨越艱難險阻建成的橋塔，周明生說不出的激動，也讓他更加堅定：我們的任務不僅僅是建好一座橋，還要引領橋梁建設發展。（王 嬋）